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GAZOO Racing 今日正式对外发布 GRMN 卡罗拉，这款被定位为「终极版 GR 卡罗拉」的性能旗舰，是专为德国纽柏林赛道而生的车款。纽柏林赛道不仅是 GR 品牌的摇篮，更是丰田首席试车手 Morizo开发赛车化量产车的起点。在本任会长「挂上 GRMN 之名，就一定要具有征服纽柏林实力」的坚持下，开发团队历经严苛测试，旨在打造一款即便在界限状态下，也能人车合一、全油门奔驰的顶级钢炮。
新型 GRMN 卡罗拉 将采限量方式供应，主要市场锁定日本、北美与澳洲。日本市场预计于 2026 年秋季起透过智能型手机app接受购车意愿登记，并规划于 2027 年正式上市。目前新车已进驻富士赛车森林欢迎中心展示，展期至 6 月 28 日止。
开发团队将 GR 卡罗拉 投入日本超级耐久系列赛进行实战开发，并在路况极其复杂的纽柏林赛道进行全速域测试。借由赛道高低差与粗糙路面的真实回馈，逐一克服动态瓶颈。这种实战经验不仅催生了 GRMN，也反哺至一般车型；例如 2025 年 11 月推出的 2026 款车型，其车身结构胶施作长度便由 13.9 公尺大幅度的增加至 32.7 公尺，并增设冷空气导风管，皆源自纽柏林测试的成果。
在高时速与高 G 值的操驾环境下，确保四轮贴地性是提升动态极限的关键。GRMN 卡罗拉 的外观换上了专属引擎盖导流孔、叶子板散热孔、前侧翼板与大型后尾翼，这些空力组件完全融合了超级耐久系列赛中氢燃料引擎车型的参赛经验。为了追求最精密的下压力设定，其大型后尾翼具备五段角度可调性能，在开发阶段由专业车手在纽柏林赛道上以 1 度为单位做实测微调，才抓出最优化的空力规格。
底盘部分则换上专属的前后单筒式避震器，并配置复筒式弹簧以有效抑制过弯时内侧轮悬空的现象。针对纽柏林赛道特有的剧烈起伏，开发团队以毫米为单位调整前后避震行程，并重新优化减震橡胶的缓冲特性。此外，胎圈规格升级为 245/40ZR18 的 Michelin Pilot Sport Cup 2 高性能热熔胎，胎宽较标准版增加 10mm，显着提升弯道极限与刹车制动力。电子动力转向系统的控制程序也经过重新编写，确保在高 G 值过弯时仍能提供精准的辅助力道；而专属调校的四轮传动控制管理系统，则优化了直线行驶时的后轮扭力分配，并逐步提升极速状态下进弯初期的动态稳定性。
得益于超级耐久系列赛中对引擎高负载运作数据的分析，开发团队成功优化了这具动力心脏的输出曲线 公斤米，较标准版车型增加了 1.5 公斤米。开发团队特别锁定赛道出弯最关键的 3,600 至 4,800 rpm 中转速域进行强化，提供更饱满且迅速的加速推力。为因应持续全油门的极端状态，除了既有的冷空气导风管，原厂更追加了中央冷却器喷水系统以确保稳定的热管理。
为了追求极致的动态反应与马力重量比，GRMN 卡罗拉 大刀阔斧地采用双座设定，直接移除整个后排座椅，使整体车重较标准车型大幅减轻达 30 公斤。此外，除了这款硬派的双座版 GRMN 卡罗拉，原厂也证实目前正同步开发搭载 GAZOO Racing Direct Automatic Transmission自排变速箱的五人座「MORIZO RR」车型，扩大高性能车迷的选择。
内饰部分完全以驾驶者为核心，换上了兼顾日常进出便利性、并引入玻璃纤维强化塑料打造的专属全赛车桶型座椅。这张座椅是直接安装在超级耐久赛车上进行实战测试，经过多位专业车手戴着安全帽实测反馈，调整出最适合抵抗高 G 值且便利于双脚踩踏离合器的坐姿设定。
整个中控台与 A 柱皆采用麂皮绒面材质布置，能有很大效果预防反光并帮助驾驶集中注意力。副驾驶侧则点缀了由丰田元町工厂碳编织部门专属制造的碳纤维饰板，搭配中控台上的 Morizo 签名仪表铭牌、红铝阳极处理的门饰板与排档头，最后镶上彰显限量身份的 GRMN 独立编号铭牌，构筑出极具竞技感且细致的纯粹操驾氛围。新型 GRMN 卡罗拉 透过底盘结构、空力、动力及轻量化的全面淬炼，将 卡罗拉 车系的极限推升至新的高度，展现 丰田 赛车工艺的最高殿堂实力。
